Auris híbrido

[rdd48856]

Penso que também o tipo de percurso vai ditar a vida da bateria.

Já tinha pensado nisso, em A.E. o desgaste do MCI é maior, em cidade é o da bateria...no meu caso agora praticamente não faço ciclos de bateria.

No limite quem procura fazer uma condução muito cuidada aproveitando o modo E.V. ao máximo acaba por ter uma duração da bateria menor e do ICE maior.

[bbrjto]

Sim, mas sinceramente o que matou a bateria deste carro foram as muitas horas a torrar ao sol com temperaturas interiores bem acima de 50ºC! Repara que a bateria acabou por avariar precisamente no pico do verão... Agora felizmente já o consigo ter bem mais abrigado a maior parte do tempo.

Desconfio que tudo o resto acaba por ser quase negligenciavel em relação a este factor.

[Ranger]

Ui... Assim deixas me a pensar, estou a ponderar a aquisição do novo auris, no entanto não tenho garagem, ou seja, quer no trabalho ou em casa o carro está sujeito à temperatura existente em Albufeira... Se a bateria morrer aos 9 anos e 364 dias está bom, se morrer aos 9 anos e 366 dias está mau

[rdd48856]

Felizmente @Ranger que as temperaturas máximas no nosso Algarve são bastante moderadas...

[bbrjto]

A bateria morrer aos 175.000km como a minha já representa um custo residual e muito abaixo da manutenção de qualquer diesel até aí, isso se for fora da garantia ;)

[rdd48856]

Agora mais a sério...estive a rever a literatura sobre a tolerância das baterias de Ni-MH ao calor e não me parece de todo que a duração das baterias tenha algo que ver com a exposição do carro ao sol.

Por exemplo num estudo com baterias estacionárias para utilização em telecomunicações vários tipos de baterias (Chumbo, Ni-Cd, Ni-MH padrão(A) e Ni-MH de cátodo avançado(B)) foram sujeitos a um teste de tolerância à temperatura que se baseou em ciclos diários de variação da temperatura entre os 45ºC e os 65ºC.

Os resultados constam desta figura:

Teste calor NIi-MH.jpg (14.9 KiB) Visto 504 vezes

Como podemos ver a capacidade da bateria praticamente não sofreu alteração após quase dois anos.

Portanto as baterias de Ni-MH estão mais do que aprovadas para uso em temperaturas elevadas. Já em relação às baterias de Lítio a conversa é outra.

Edito só para acrescentar que existe um outro fenómeno que poderia impactar na duração da bateria, mas implicaria que o carro ficasse ao sol semanas sem ser utilizado. As bateria de Ni-MH têm uma alta auto-descarga, a qual triplica em temperaturas elevadas.
Desta forma seria possível que algumas células se descarregassem de tal forma que se verificasse inversão de polaridade.

Mas não parece que tenha sido esse o caso.

[APHenriques]

Edito só para acrescentar que existe um outro fenómeno que poderia impactar na duração da bateria, mas implicaria que o carro ficasse ao sol semanas sem ser utilizado. As bateria de Ni-MH têm uma alta auto-descarga, a qual triplica em temperaturas elevadas.
Desta forma seria possível que algumas células se descarregassem de tal forma que se verificasse inversão de polaridade.

Exatamente por esta razão, quando comprei o meu, alertaram-me para ter cuidado com carros com poucos quilómetros para a idade... poderia significar carros que estiveram muito tempo parados... e isso sim, estraga as baterias.