Skoda Superb 1.4 TSI conversão para GPL

[pcspinheiro]

Boas,
a minha carrinha astra 1.4 de 90cv a GPL (desde os 190.000Km, agora com mais de 330.000) está aprecisar de companhia, se bem que não me livro dela tão cedo. Quero comprar outro carro até finla do ano e depois de ter lido sobre ele e ter experimentado hoje de manhã estou a pôr no nº1 de candidatos uma carrinha skoda Superb. Aquilo é conforto e espaço até mais não, e as opiniões que li são só positivas. Ora, em PT os preços são... elevados, mas na Alemanha são muito mais baixos, e importar uma 1.4 TSI de 150cv com 1 ano custa ~1200€ em ISV. Estou muito contente com o GPL e não me vejo a comprar um diesel por várias razões, uma delas os 3770€ de ISV para 1.6 TDI, as despesas de manutenção mais elevadas e a , pelo que gostaria de perguntar aos entendidos se o 1.4 TSI pode ser convertido a GPL e se não há problemas de fiabilidade do motor convertido. Na verdade, como será para usar como 2º carro e andar menos que a Astra (até esta morrer, claro) provavelmente andar a gasolina continuava a fazer sentido, mas quero deixar em aberto a possibilidade da alteração. Penso que há várias marcas que produzem kits de conversão para motores de injecção directa que usam só GPL (penso que alguns usam GPL e alguma gasolina nos injectores de origem)... Alguém sabe dizer também qual é o custo?

Cumprimentos!

[sergioadriao]

Os sistemas que só usam GPL, são os dedicados de injeção directa Liquida. Pelo feedback de alguns users, os motores VAG TSI não teem originado bons relatos de fiabilidade quando convertidos, e até mesmo antes disso...

O pessoal com mais experiência pode dar mais dicas, mas se fosse comigo escolheria um veiculo com outro motor para seguir para conversão GPL.

[rdd48856]

Exatamente e em cima disso, não há um motor 1.4 TSI, mas muitos códigos, como se pode por exemplo aqui na lista da Prins:

http://www.prinsautogas.com/download_at ... stomer.pdf

O custo de conversão começa nos 1600€ para uma injeção gasosa das mais baratas(e com resultados nem sempre satisfatórios e não estou a falar só de fiabilidade) até aos 2600€ de uma injeção líquida Prins, para alguns códigos de motor.

[pcspinheiro]

Obrigado pelas respostas. No entanto, pelo que li, os problemas de fiabilidade prendam-se com versões mais antigas do motor que usavam correntes de distribuição em vez das actuais correias, nomeadamente as de 122 e 140 CV. Fora isso não sei o que poderia influenciar a fiabilidade a GPL vs gasolina... Válvulas ou assentos de válvulas? Outra? Por diversas razões, nomeadamente ambientais e por gostar mais da condução a gasolina, queria evitar um diesel. Por outro lado, o ISV de um importado com 1 ano com o motor home tu 1.4 tsi 150 é de 1200€, e do 2.0 tdi 150 é de mais de 7000€... Para além do valor de base mais elevado.

Cumprimentos

[pcspinheiro]

Se houver algum instalador ou utilizador com conhecimento deste motor a GPL agradecia o feedback. Cumprimentos.

[sergioadriao]

Os problemas são mesmo com a bomba de combustível de alta pressão. Aparentemente são pouco fiáveis mesmo a gasolina.
A gpl nos kits dedicados (inj. Directa líquida), ainda pior. Partindo do princípio que há kit disponível para esse motor.

Nos kits de injeção indirecta, já são utilizados injectores específicos que são montados no colector de admissão, convertendo assim o motor a injeção indirecta. Os injectores originais por estarem em contacto com a câmara de combustão terão que ficar sempre em funcionamento, mesmo que apenas parcialmente. Isso irá corresponder a um constante consumo de gasolina, o que pode aumentar o tempo de retorno do investimento inicial na conversão.

Havendo escolha por outro tipo de motor, será sempre a opção mais segura. Quanto mais forem as variáveis que poderão correr mal, maior será a probabilidade de isso acontecer.

[rdd48856]

Os problemas são mesmo com a bomba de combustível de alta pressão.

E com os injetores...e como lhe disse vá à lista da Prins (que é a mais completa que existe) e veja os códigos dos motores, assim quando for comprar o carro verifique o código do motor.

Eu para motores de injeção direta iria antes para Ford Ecoboost ou para Kia/Hyundai 1.6 GDI

[pcspinheiro]

Obrigado mais uma vez pelos comentários. O motor aparece na lista da Prins, mas lá está, não parece haver ainda muito acerca da sua conversão e de eventuais problemas de fiabilidade... De qualquer modo esta era uma sondagem adiantada, a comprar o carro será mais para o outono e até lá podem haver desenvolvimentos acerca do assunto. Gostei muito do carro e não me vejo a comprar Ford ou Kia em vez deste só por causa da facilidade de conversão. Como vai ser segundo carro e com certeza andar menos, eventualmente até compensa manter a gasolina... Bem, pelo menos até fim de eventual garantia fica a gasolina.

Cumprimentos

[pcspinheiro]

Esqueci de mencionar que provavelmente o sistema para este carro seria o de injeção gasosa combinado com algum uso de gasolina. No site da Prins tem algo acerca de um prêmio e onde apresentaram um Skoda superb com este sistema de injeção gasosa para motores de injeção direta, e um Kia com o de injeção directa de GPL. Isto foi em 2014...

[joaocss]

Esses motores nem a gpl nem sequer a gasolina... Mesmo ca em portugal consegue arranjar isso a preços simpaticos mesmo pela fraca confiança nesse motor... Basta ver os sirocos carros bem apeteciveis, com esse motor bastante mais barato no nosso mercado

[rdd48856]

O acréscimo de problemas que o Gpl(injeção gasosa) pode trazer a esses motores é a nível dos injetores, e isto com largas dezenas de milhar de quilómetros, havendo aditivos que mitigam o problema. E mais uma vez reitero que existem vários códigos para esse motor.

De qualquer forma se já se decidiu pelo carro e o GPL não é decisivo, depois de ter o carro logo vê o código do motor. A lista da Prins é muito vasta e quase de certeza haverá kit

[pcspinheiro]

Obrigado mais uma vez pelas respostas. A escolha do carro ainda não é definitiva, mas é a opção mais tentadora no momento pela relação qualidade/conforto/espaço/preço. A conversão, ou não, a GPL dependerá de vários factores, um deles sendo se o motor não dará problemas com o GPL. Mas como disse, até a Astra "estourar" vai ser segundo carro e andar menos, o que com a diferença no valor de compra e impostos a pagar se for importado pode até nem compensar por GPL peloa demora em recuperar o investimento. Já vi imensas reviews e testes e o motor parece ser bem performante e, com uma utilização sensata, também é relativamente económico, em parte por causa da desactivação de cilindros com menor solicitação. Vamos ver lá mais para o início do Outono se avanço com isso. Gosto de planear com antecedência e ter toda a informação pertinente, daí ter chateado já em março

Cumprimentos.

[joaocss]

Não te estas ai a baralhar em alguma coisa? O 1.4tsi ate finais do ano passado nao tem desativacao de cilindros... acho que ne. Os novos...

[j_verne]

Pois, de facto também estranhei

O meu conselho para quem quer comprar carro para converter, normalmente é: foge dos tsi como o diabo foge da cruz!

Mas concordo que a Octavia é uma proposta muito boa (como carro em si)...

Boa sorte!

[pcspinheiro]

Sim, tem razão; a tecnologia ACT é só nos mais recentes, mas como a comprar será só mais para o fim do ano, conto que já estarão no mercado de usados . Vamos ver... é sempre um passo grande fazer este tipo de compra, não é como a máquina do café, que se mudar de ideias dentro de 15 dias devolvo... Preciso de amadurecer bem as ideias e fazer bem as contas. É pena é não sermos todos espanhóis, porque lá uma Superb combi style custa desde desde 28.170€ vs 37.389€ em portugal LAMENTÁVEL!